随着新能源汽车补贴政策退坡后，许多厂家面临亏损的情况，因此不再积极推出新车，这也导致新能源汽车产销同比继续下降，且降幅也在不断的扩大。但新能源车市场8月环比仍呈现明显回暖,一方面主要来源于纯电动车的增长，另一方面由于补贴退坡后，随着更多品牌新车进入市场,产业链规模逐渐扩大,成本得到降低,新能源汽车的价格也进一步趋于稳定。

而在2019年8月的乘联会销量公布之时，新能源汽车市场也在发生着较大的翻转，可以看到，8月新能源乘用车批发70741台，比去年同期的87108辆同比下滑-18.3%。1-8月新能源乘用车总销量达71.3万台，同比增长38.5%。

比亚迪新能源

作为国内自主品牌新能源汽车的代表，比亚迪在8月的数据虽有小幅度下滑，但仍然交出16100台的答卷，相比去年同期的21838辆，同比下滑23.44%。但比亚迪今年前8个月新能源汽车累计销量17.89万辆，同比增长54.91%。

从具体车型销量看，元EV的8月销量为4127辆，小幅下滑，而秦Pro DM/EV和比亚迪宋Pro DM/EV以及比亚均达到了1000台以上，但由于受到补贴影响和其它产品的迭代更新，比亚迪唐DM在销量上的出现比较大的下滑-67.1%，但仍保持在1658台的销售数据。

而在市场定位为中低端市场的e系列产品，目前已有3款车已经正式上市。其中，e1和S2在8月共销售2441辆，7月份两款车的销量分别为1120辆和2080辆。而全新设计的纯电动e2则刚刚在9月初上市，将成为比亚迪最有力的竞品车进入市场，也将成为比亚迪9月份的主力销售车型。

而腾势8月的批发销量仍然为0、宋DM/宋EV的批发销量为0、比亚迪E6的批发销量为0，新车的更新交替和政策波动，让比亚迪的8月发生了同比负增长，但是，对于布局比较完善且拥有王朝系列产品和e系列二大产品的比亚迪来看，销量的变化仍是短期影响。

北汽新能源

8月份北京新能源汽车股份有限公司新能源汽车销量为1.07万辆，同比上涨16.5%；1-8月份，新能源汽车销量为8.84万辆，同比上涨29.4%。和比亚迪新能源一起拿下整个新能源销量的三分之一。

这也是北汽新能源在6月份以后连续二次回到第二的位置，而北汽EU系列表现依然良好，交出7580台的成绩单，同比增长153.7%，成为北汽新能源销量上的担当，而北汽北汽EC系列的在完成新老车转换以后虽有11.1%的小幅度下滑，但仍然保持了2692台的销量。

而在1-8月的销量中，北汽新能源也拿下了88372台的销量，在整个市场补贴退坡的影响下，北汽仍然可以拿到1万多台的份额，而8月份的增长很多因素也和它的出行市场相关。

整个2019年的1-7月之中，北汽新能源的批发销量走势颇大，更多与政策和出行市场相关，譬如6月补贴退坡之前增长近500%，而7月的增长很多与出行市场相关。

宝骏新能源

在今年8月新能源乘用车榜单中，最让人意外的就是宝骏新能源，8月份销量达8698辆，同比增长1067.5%，这个成绩还是相当亮眼的，尤其是在补贴全面退坡之后，大部分厂家的新能源产品销量都出现严重下滑，但依靠着强大的销售网点和经销商的能力，保证了宝骏E100和E200的8000辆的销售大关。

宝骏E100还拥有五菱常用的性价比策略，得益于五菱强大的成本控制能力，起步只有3.98万元起的销售价，在整个微型电动车市场还是拥有比较鲜明的特点。同时，五菱此前的 "柳州模式"向全国的市场蔓延，这也让宝骏新能源在8月的表现比较抢眼。

吉利新能源

受到补贴退坡的影响，8月份吉利新能源及电气化车型销量仅为4969辆，同比下滑41.5%，而2019年1-8月累计销量达51624辆。同比增长93.1%。

吉利汽车近年来积极布局新能源汽车市场，领克、几何等汽车品牌在走向高端的路上也取得了不小的成功。但由于受补贴因素以及6月份冲量等因素，本月吉利新能源的表现只沦为了新能源汽车榜单中的第四名。

具体车型来看，吉利新能源的帝豪EV在8月份的表现不太亮眼，只交出了2330辆的答卷，同比下滑49.9%。其有新品的不断推出的因素也有补贴下滑的影响，让本月的帝豪EV的整体竞争力也在下滑，而领克01 PHEV和领克02 PHEV为0，也拉低了吉利新能源的整体销量，同时新品的迭代更新，也导致了在新老交替时，销量出现了短期的波动，但对于吉利来说，其产品方面的实力以及后续在新能源领域的布局仍比较可观，所以，短期的波动仍属于暂时的表现。

上汽新能源

作为进入新能源汽车比较早的企业，上汽新能源在8月份的表现仍不理想，其中上汽新能源8月份的销量为4879辆，同比下滑-57%，而1-8月份的整体销量表现也不佳，50664辆的销量同比下滑-23.4%。

从车型上来看，上汽新能源的产品包括产品包括荣威eRX5/eRX5/荣威Ei5/荣威ei6/名爵6 PHEV/名爵EZS等等车型。不过在如今的市场环境之中，它所遭遇的问题也比较明显，从6月的补贴退坡以及政策的影响，上汽新能源一直处在比较明显的下滑，而随着市场上新能源汽车竞争的进一步激烈，上汽新能源的批发销量也开始了同比下滑。

目前的上汽新能源，需要更快的变化，适应市场的环境，并且针对旗下的新能源战略要及时作出调整，在技术以及电池方面做出创新，并且需要推出更多新技术车型和服务方面的服务，才能保证销量的提升。

广汽新能源

广汽新能源在8月份销量上比较抢眼，即便是和以往的表现没有太大的变化， 广汽新能源本月的总销量为3815台，全部为Aion S。

它基于广汽新能源研发的第二代纯电专属平台GEP2.0打造，纯电平台不仅能带来更加宽大的车内空间，同时在续航和性能上，也为广汽新能源打下了新能源技术的基础，而Aion S在市场中是供不应求的状态。

而Aion 系列的相继推出，无疑也会给市场再次带来更具竞争产品力的车型，而这也意味着，在有了Aion S的基础上，Aion的表现会更加突出，在9月份以及10月份的销量上，广汽新能源仍有很大的看点。

华晨宝马新能源

而在新能源市场中，表现好的车企不只有自主品牌，华晨宝马也突出了自己在产品方面的优势，可以看到，8月份，华晨宝马新能源的销量为3523辆，同比增长42.3%，而1-8月的累计销量为19297，同比增长84.8%。

而合资车企在新能源汽车市场的良好业绩主要来自于混合动力车的发力，华晨宝马5系PHEV，8月销量同比增长达到42.3%，其宝马X1PHEV在混合动力车的表现也足以说明，合资PHEV车型在市场上的需求仍比较大。

近几年，宝马新能源在新能源汽车领域拥有全球领先的技术实力和积淀。在布局逐渐完成后，宝马5系PHEV今年来开始在市场发力，但这也给合资品牌以及自主品牌带来不小的冲击。未来随着华晨宝马的布局以及更加富有产品竞争力的车型推出，华晨宝马仍会有着不错的增长势头。

写在文末

在汽车销量和补贴退坡的双重影响下，我们可以看到有些企业在原有的市场基础上，已经开始出现逐步的颓势，而有些车企仍积极的布局产品和发展新的技术，提升产品实力以及产品影响力，而随着老款新能源车清库退出市场，新的电动车性能普遍得到增强，这对今年第四季度新能源市场的冲刺打下了较好的产品基础。

总体来说，纯电动乘用车市场作为新能源汽车的主体，在经历了7月的下滑之后，8月的表现还是取得了比较稳定的回暖迹象，但仍有很大的提升空间，不过，随着市场产品的逐步完善和产品力的进一步提升，在今年仅剩下的3个月中，上榜的新能源车企仍会有着不错的表现。

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