人生绕不过一台3系。
但很显然，新3系被很多人绕过了，今年前八个月，宝马3系累计销量为70360台，其中前4个月售出了54278台，平均每个月销量1.3万台以上，而后四个月也就是新3系上市之后，加到一起才16082台，月均销量仅4千台。
而同一时期，3系最大的劲敌奔驰C级和奥迪A4L，月均销量一直维持在1.2万台左右，几乎是新3系最近几个月的三倍之多。
原本被寄予厚望的新3系，可谓是“开局不利”。
原本天涯君觉得这是新车刚刚换代，优惠还没有释放出来，所以销量暂时也被压制住了。但到4S店深入了解并试驾之后，发现原因没有那么简单。
新一代3系，有哪些升级？
新一代3系最重要的升级，自然是动力版本尾标的升级啦！
同样为宝马B系列2.0T发动机，同样是184马力，同样是匹配ZF的8AT变速箱，但是上一代3系上的320标号，到了新一代就变成了325，开出去就比之前的320有面子多了不是嘛？
哈哈这个当然是开玩笑，新3系实质上的升级还是有很多的。首先是外观设计的变化，前脸整体变得更加扁平，之前的开眼角设计又被调整了回来，显得更加凌厉和富有进攻性，同时侧面的霍夫曼拐角也被大幅度调整了。
前脸和侧面的改动，在舆论中的反馈褒贬不一，但是尾部的设计却得到了大范围的好评，不管是和之前的3系相比，还是和同级别的其它竞品对比，新3系的尾部确实兼顾了运动、优雅和科技感，整体和宝马最新的M系轿车颇为神似。
至于内饰，虽然整体布局依然是经典的宝马，但用料、做工和整体的氛围，都明显比之前的3系提升了很多，虽然豪华感和奔驰C级相比依然稍逊，但起码不会有人再吐槽做工粗糙了。
新3系内饰最打动天涯君的几点：
首先是全系标配的12.3英寸全液晶仪表，视觉效果非常好，这可是和最新的宝马旗舰7系轿车同款的仪表屏；
其次，细节打磨精致出彩。这一次宝马丝毫不吝啬镀铬、烤漆等材料的使用，车窗按键都进行了全亮面覆盖，此外还有高底盘一视同仁的内饰氛围灯，在车门、中控台以及座椅后方的位置，都有恰到好处的氛围点缀；
第三，座椅舒适度提升明显。之前的3系虽然是运动标杆，但在舒适性上却几乎是同级垫底，特别是座椅的乘坐感受，偏硬的材质配合不够贴合身体曲线的靠背，再加上非常短的后排坐垫，对于长途出行的乘客来说，就是一种近乎折磨的经历。
而新3系的座椅，除了整体更软、更贴合，前排座椅还大面积配备了同级罕见的腿托，摆明了就是要讨好客户的屁股，从这一点也能看出宝马在新一代车型上，对于乘坐舒适性有多么努力。
第四，最后是全系标配的天窗，其中标轴版为普通天窗，长轴版则全部配备可开启的全景天窗，目前在同级别的轿车中，这个配置还是比较稀缺的。
至于驾驶感受，新3系给天涯君第一感觉，就是比之前舒服多了，而它的动力总成和之前的320Li 开起来几乎没有变化，底盘依然厚重的同时，对于减震的处理也更加柔和。但是这样的转变，不同人会有完全不同的态度。
说完了这些优点，就该聊聊它的问题，以及究竟为何开局不利了。
优惠近3万，新3系为何依然销量冷淡？
从6月22日上市到我今天去探店，新3系上市刚刚满3个月，而销售已经非常轻松地给到了我2.8万元的优惠，优惠幅度接近9折。也就是说，如今3系已经放出了可观的优惠，但依然没能明显地提升终端的销量。
第一个问题，还是上一代3系的大幅降价造成的。
在换代之前，上一代3系的主销版本320Li，终端优惠已经给到了7万元以上，成交价低至24万左右。“花25万买320Li”，已经是很多人对于3系的普遍认知。新一代3系虽然把尾标改成了325，但相同的动力总成，在很多人眼里依然是320的升级版，如今新一代325Li优惠后价格依然逼近30万，中间有5万元以上的价格差距，而新一代3系的产品力提升，又明显不足以弥补这个鸿沟。
其实在换代时重构自己的价格区间，也并非没有可能，这一代奔驰C级就是非常成功的一个典型，它在2015年换代，造型与内饰设计相比上一代，几乎看不出是一个品牌，提升巨大。而新3系明显没有如此革命性的改动，它的造型和内饰依然以延续为主，动力总成甚至几乎没有改变，这样的换代，自然无法说服人们忘记之前的优惠，即便是确定要买，也更倾向于等待优惠幅度达到或者接近上一代高度，才会出手。
第二个问题，是新3系本身产品特性的转变。
我们知道宝马近些年一直在逐渐向舒适化靠拢，从上上代3系到上一代的转变，在转向力度、底盘质感等方面都有非常大的变化，粉丝口中那个对操控执着无比的宝马，似乎也并非不会妥协。而到了这一代，这种妥协就更加彻底了，人们在坐进车内的第一个反映，大多都是“座椅好软好舒服啊”。这样的评价放在任何其它车型上，都是褒奖，但是对于3系、或者对于宝马的粉丝来说，可能反而是一种无奈的调侃了。
试驾的时候，依然能感受到新3系有着宝马强大的动力总成和底盘操控的实力，它依然是同级别操控最好的车型之一，但是从操控乐趣的角度来说，就有点泯然众车了。这样的转变，能让宝马赢得一批新客户的青睐，但同时无疑也会丢失一部分老客户，这肯定不是最理想的局面。
第三个问题，就是宝马在配置上打的小九九了。
新3系的指导价全部都在31万以上，其中有天窗、主动格栅、全液晶仪表盘等标配配置，第一眼看会觉得非常得厚道，但是再仔细研究配置单，发现即便在10万的自主品牌车型上已经几乎成为主流功能的ACC自适应巡航甚至L2级的自动驾驶，在新3系上全系都需要选装，其中32.39万的325Li长轴入门版，甚至连定速巡航都没有配备。
也就是说，从前两年在十几万车型中已经开始逐渐普及的并线辅助、车道保持、道路交通标识识别等主动安全功能，2019年年中上市的新3系，依然只接受选装。
除此之外，中国人尤其在意的无钥匙进入，同样也是选装配置，即便在36.39万的顶配版上，也没有配备。而讽刺的是，这些车型都是配备无钥匙启动的。
在舒适度方面，新3系配备了驾驶位的电动座椅记忆，至于豪华品牌基本配置的前排座椅加热，却依然需要选装。此外需要全系选装的，还有远程启动、HUD抬头显示器、无线充电板、自适应远近光、电动尾门等不大不小的功能，但其中最奇葩的一点，是前排座椅全系支持腿托调节，却都没有配备腰部支撑的调节，而选装腰部支撑的话，需要2300元。
也就是说，以上提到的多项配置里，哪怕有一项是你的刚需功能，这款车都只有选装才能给到。你可能会说，选装就选装呗，反正车子够喜欢，我愿意出钱。
但是你真的以为，你愿意出钱，就能选到这些配置吗？
天涯君在询问销售的时候，对方听到的第一反应就是建议不要选装，给出的理由很模糊，先是解释这个功能非常鸡肋、并不重要，甚至会以贬低这项功能的办法来劝我放弃。例如我在意的自适应巡航，销售就说这个功能非常地不实用，而且不成熟，反而有很大的风险，甚至说5系和7系的车主，也都不喜欢这个功能。
天涯君进一步坚持要这个配置时，销售表示那可能要等两到三个月才能提车，我表示可以等，他在短暂离开又回来之后，却表示领导说这个配置不能订，等于拒绝了我的要求。
后来我思考了一下原因，除了订车周期较长、给4S店带来更多麻烦之外，如果真的等2、3个月之后提车，那个时候的优惠幅度，可能就远远不止当下的2.8万左右了。目前的3系正处于换代初期保持价格稳定的时期，未来的半年依然会有可观的终端优惠，这样一来，需要3个月左右的等车周期，到时候对客户、对4S店都是一个风险。
所以最终的结论是，如果你想现在买新3系，那么上面提到的一系列选装配置，你是享受不到的。
最后一个问题，是5系的分流。
5系因为上市较早，所以终端优惠也比新3系要更多一些，525Li的成交价已经跌到了37万以内，对于3系潜在客户来说，加3、4万直接升级至5系，是一个绕不开的诱惑。要知道除了尺寸更大、级别更高之外，525Li和325Li，采用的可是同一套动力总成。
所以即便新3系本身的产品力足够吸引人，但大幅优惠之后的5系，已经是一个悬在头上的磁铁，所以进店看新3系的人，都有被5系吸走、分流的风险。
未来的3系，能重回正轨吗？
所谓没有卖不出去的车，只有卖不出去的价格，如果新3系的优惠能达到8折左右，终端价格降至26、27万，那么它的销量依然有望重回月销1万台的水平。只是这样一来，对宝马品牌本身就是一记重击。
日前关于3系又传出一个消息，新3系的320版本已经在准备当中，这是宝马在国六时代推出的2.0T超低功率版本，只有156马力的动力，甚至不及奔驰C级目前的1.5T 48V版本。这会是宝马降低入门门槛的重要举措。
不过这样的措施能给3系带来明显的销量促进作用吗？非常危险。
首先是奥迪在A4L上已经采取了类似的措施，以2.0T超低功率版作为35TFSI的引擎，取代了之前的1.4T发动机。但这个版本的销量却可以忽略不计，2.0T普通功率版的40TFSI依然是绝对的销量主力。所以宝马也想以这种方式降低门槛，也很可能不会成功。
而相比其它品牌，宝马本身又有着很强的运动属性，宝马的准客户天生对动力有着比较高的需求，目前184马力的325已经是动力性能的底线了，真的推出156马力的超低功率版，相比奥迪推广起来的难度只会更高。
当然还有更高功率的330系列，那个版本定价更高，只能在提升品牌形象上有一定帮助，对于销量，依然难当大任。
总结
在竞争愈发激烈的当下，每一款核心车型的换代，都是一次风险极大的赌博。换代革新过大，有可能惹怒传统的粉丝群体，而如果过于保守，又可能会被吐槽没有诚意。除此之外，豪华品牌又要面临老款车型优惠过大的困境，使得换代后的新车，很难在定价的高度上保持吸引力。
这些困境与困难，新3系都遭遇到了，很多人会认同，这依然是一台好车，可是时代变了，单纯的做一台好车，已经不一定能实现好结果了。
所以，打败新宝马3系的，其实还是宝马自己。
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