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“国内自主品牌的内燃机产品性能已经与国际同步，要有充分的信心做好混动系统的匹配和优化。”
▲“千人计划”国家特聘专家、奕森科技有限公司创始人兼总裁——辛军 博士
“2020年时，乘用车内燃机会进入到4.0时代，同时，传统内燃机仍有巨大的节能潜力，基于内燃动力的混合动力系统可以满足未来的油耗法规和碳排放法规。”
▲教育部长江学者、天津大学内燃机燃烧国家重点实验室主任——尧命发 教授
“蓝鲸动力平台的推出，宣告长安汽车正式迈入了“动力 3.0 时代”，坚持自主创新， 持续转型升级的长安汽车，迎来了“第三次创新创业”的又一重大落地成果! ”
▲长安汽车执行副总裁——谭本宏
9 月 17 日， 鲸动中国——2019中国汽车动力技术研讨高峰论坛在重庆举行，来自企业、专家以及媒体大咖围绕汽车三大件的沿革、现状以及趋势发表了各自的看法和思考。
“传统汽油机依然会有巨大发展潜力”
作为“千人计划”国家特聘专家，“中国心”十佳发动机评委、奕森科技有限公司创始人兼总裁辛军博士，在现场分享了内燃机技术发展和突破。
有数据显示，2018年全球所有乘用车销量中，混动和新能源车型所占比例大致为3%，而今年1-8月份，所售车型占比也大致相同。
基于此，在他看来，虽然汽车电气化是大势所趋，但伴随汽油机降低油耗的关键技术被发明以及内燃机热效率的不断提升，传统汽油机未来依然会有巨大的发展潜力。
同时，中国汽车品牌需要根据各细分市场需求，规划电气化策略，制定好混动系统相应的内燃机平台策略。
在单一内燃机技术进步越来越不能满足未来法规要求的当下，以多种形式的混合动力解决问题，不失为一条可取之道。
在教育部长江学者、天津大学内燃机燃烧国家重点实验室主任尧命发教授看来，内燃机新技术不断应用，将使内燃机动力性能和热效率持续提升。“稀薄燃烧及后处理的突破和应用，可以大幅度降低对电动化的依赖。”
与辛军博士持同样观点，他认为，到2020年时，乘用车内燃机会进入4.0时代。但内燃机仍有巨大节能潜力，基于内燃动力的混合动力系统可以满足未来的油耗和碳排放法规。
蓝鲸NE——10年都不过时的动力技术平台
车轮滚滚之下，统治汽车行业超过百年的内燃机，面临前所未有的冲击和颠覆。面对巨变，长安汽车很早就开始布局，于今年 6 月推出全新动力品牌——蓝鲸动力。
蓝鲸动力由蓝鲸发动机、蓝鲸变速器、蓝鲸油电混驱组成。其中，蓝鲸发动机包括蓝鲸2.0T、1.5T以及1.4T发动机；蓝鲸变速器包含蓝鲸7速湿式DCT变速器以及6速蓝鲸混动变速器；而蓝鲸油电混驱，则包括国内首款高度集成P2混合动力系统——蓝鲸6速混动系统。蓝鲸动力的最大现实意义，便是让强劲动力与高效节油共存成为可能。
对此，长安汽车执行副总裁谭本宏表示，“为实现‘永不妥协的高效能汽车动力解决方案’，长安汽车打造的中国首个基于模块化顶层设计的全新模块化发动机研发平台——蓝鲸 NE 动力平台，一举填补了中国汽车平台化开发领域的空白。”
蓝鲸NE动力平台兼容 1.0-1.8升排量，通用化率高达98%，生产线自动化率、智能化率均达到国际先进水平。不仅满足国6b排放标准，甚至预设欧7升级路径，全系兼容48V、HEV、PHEV、REEV设计，打造出“10年都不过时的动力技术平台”。
在该平台上，则是集成运用了“AGILE”高效超净燃烧系统、全球首发量产的舍弗勒智能凸轮调相系统、中国品牌首发量产的全可变排量机油泵、行业率先采用的TMM智能热管理系统、双涡轮电控涡轮增压等多项核心尖端黑科技。
此外，为保证每台蓝鲸NE发动机的一致性和耐久性，该平台实现了从设计到制造的无缝连接：32个国际一流供应商提供设备、428个监测点时刻监控实现透明化生产。“对于产品缺陷‘零容忍’和绝不允许‘下不为例’，保障了蓝鲸NE发动机的高品质。”蓝鲸动力平台项目总监张晓宇博士称。
流量明星CS75 PLUS：一人有福，带过一屋
刚刚过去的成都国际车展，长安汽车推出了战略车型、也是蓝鲸动力的绝佳代表CS75 PLUS，六款配置售价10.69—15.49万元。凭借着外观、动力、智能、安全等方面的全面升级，被赋予强大产品力的CS75 PLUS被长安汽车官方称为“明日之车”，近段时间其风头更是一时无俩。
论坛上，长安汽车执行副总裁谭本宏被媒体追问最多的，也是关于CS75 PLUS的问题。
谭本宏表示，作为长安汽车目前的“天字第一号工程”，公司目前从上到下对于CS75 PLUS都是铆足了劲，用了“百分之百、甚至百分之两百”的热情和努力投入其中。“CS75 PLUS对于我们来说只能成功，不许失败！让人欣慰的是，目前从销售终端反应来看，CS75 PLUS的市场反响非常良好，甚至超出我们的预期。”
销售端的火爆，也让长安汽车适时地调整了CS75 PLUS的销量节奏。目前，长安汽车已将CS75 PLUS的销售目标定在“10月份破万”，也就是说上市第二个月就要进入“万辆俱乐部”。
虽然有着美好的目标，但产能却是一个不得不迈过去的坎。对于当前不少消费者反映出的交车周期太长的问题，谭本宏表示，“产能爬坡需要一个科学的节奏。目前，包括变速箱以及APA5.0自动泊车系统等在内，过大的需求量也给供货商带来一些瓶颈和压力，这也是幸福的烦恼。我们当前也正在积极面对，提升产能，争取早一点将产品交付到消费者手中。”
对于汽车的销售，明星产品往往会带来“漩涡效应”，即一个爆款往往会让同品牌的其他兄弟车型提升关注度，乃至拉高销量。“CS75 PLUS就是这样一个大IP，我们有统计数据表明，在推出CS75 PLUS后，现在长安汽车4S店的客流量比之前提高大约35%左右。这就是重庆人经常说的‘一人有福，带过一屋’！”
“原则面前没有下不为例！”
CS75 PLUS的大热，在当前白热化的市场竞争中，也引发了一些网络水军、不良自媒体的恶意抨击和不实报道，对于此，谭本宏直言不讳，他表示，“CS75 PLUS是长安汽车非常重要的战略车型，是我们的根，我们的命，就像主权一样，神圣不可侵犯！”
“作为一个企业，特别是一个车企，长安汽车向来坚持以和为贵、求和为主，不管是用户还是媒体，当双方有分歧或者信息不对称的时候，我们是很愿意正向沟通和解释的。”谭本宏说，“不仅如此，自我批判也一直是长安汽车在坚持做的事情。但原则面前没有下不为例，对于目前网络上一些恶意的编造、中伤和不实报道，特别是一些别有用心的‘雇佣水军’，长安汽车一定会拿起法律的武器，捍卫自己的权利，狠狠打击这种不良歪风，我相信长安一定做得到！”
最后说说
动力系统作为汽车心脏，自汽车诞生那刻起，便是所有品牌核心之核心的所在。而在更高质量要求以及更加严苛环保法规等多重现实压力下，倒逼着所有车企更加聚焦和着力于更新更优动力系统的研发。
蓝鲸动力以及蓝鲸NE动力平台，则是长安汽车这家拥有超过150年军工基因的车企所给出的解决方案。虽然目前市面上国产自主研发发动机有着包括奇瑞ACTECO、长城的GW4C20A、一汽的CA12GV等优秀代表，但作为中国首个动力模块化平台，其成果固然需要时间和市场的检验，带来的意义和印象却是显而易见的：不仅填补中国汽车平台化开发领域的空白，也是长安汽车在“自主创新，全球协同”背景下，在汽车行业描绘出的中国式样板！
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